【聯合報/陳志豪】2011/04/18

　台北市捷運局日前已完成環狀線北環段、南環段修正報告送交通部審議，同時為讓路線構成「環」，捷運南北線也一併送審，初步目標民國120年完工通車。
　捷運環狀線，畫分為環狀線第一階段、北環段及南環段3部分；第一階段路線最早核定（新店大坪林至五股工業區），98年完成機電招標，土建工程預計下周招標，若一切順利近期即可動工，不過當初核定的104年通車期程恐難實現。

　捷運局指出，環狀線北環、南環段已完成環境影響評估，但因中央政府考量財務困難，交通部日前要求捷運局修正財務計畫，包括納入評估車站周邊開發效益等，由於南北環路線都在新北市境內，又是新北市長朱立倫「三環三線」競選政見，核定時程緊迫。
　環狀線採中運量系統，路線全長約34.8公里，跨越新北市、台北市，全線將設31個車站及2座機廠；其中第一階段從新店大坪林至五股工業區，經新店、中和、板橋、新莊，北環段路線行經新北市的新莊、五股、蘆洲、三重及台北市的士林區與中山區，南環段行經新北市新店與台北市文山區，將來完工之後，預估每天可服務64萬人次。
　南北線路線以劍南路站為起點，往南經內湖科技園區到公館，越新店溪再接到新北市永和新店；由於尚未通過環評，但考量紓解內科通勤及台北東區的交通，同時串連環狀線，也建議中央優先審核，不過路線行經光復南路一帶，地方居民仍有意見，未來也可能改走基隆路。
　捷運局表示，北環段、南環段及南北線在路線、技術、財務面、運輸效益、以及經濟效益都評估可行，尤其與多條捷運串連，方便旅客轉乘，是台北捷運路網重要的一「環」。
　此外，日前有新莊區廠商反映，將來環狀線在五工路上設置出土段，會讓原本路幅就不寬的五工路陷入交通黑暗期，影響整個工業區貨物進出，希望五股工業區站能從高架改為地下式，捷運局表示正評估當中。
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6279602.shtml



都會短評／機電整合…重演文湖線惡夢？
【聯合報/記者陳志豪】2011/04/18
　距離通車還有段時日的環狀線，採用中運量的隱憂卻已浮上檯面，由於中央與地方財務困難，環狀線必須分段進行，將來機電系統整合將會是大難題，當初木柵線與內湖線整合頻頻出包，不但官員下台，更造成旅客信心危機，值得借鏡。
　環狀線第一階段機電系統標已於前年決標，由義大利商安薩爾多（Ansaldo）公司以161億元得標，將來南北環段的機電系統（可能併成一標），卻不一定是安薩爾多得標，南北線可能又是另一家業者得標，一個完整的環狀路網，卻可能會出現三種列車，三套系統，更讓人詬病的是必須換車轉乘。
　將來的機電招標一定會要求廠商做到系統整合，就如當初文湖線的龐巴迪要整合木柵線的馬特拉，結果整合不成變成全面汰換，經費預算也因此倍增，且上路一年之內，系統轉換都還在磨合階段，供電、訊號傳輸頻出問題，屢屢停駛讓旅客十分不便。
　世界上中運量系統幾乎都是廠商的專利設計，要相容整合本來就不容易，但若將來南北環段機電同樣仍由安薩爾多施作，即可達成一車到底的便利，屆時恐又被質疑圖利廠商，中運量系統難道都要面臨這樣的窘境？
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6279607.shtml